提速4680“上车” 松下力拼特斯拉

2022-05-13 07:12:23 文章来源:网络

本文转自:北京商报

特斯拉抢占全球新能源汽车市场份额时,也成为电池巨头眼中的利润"蛋糕"。5月12日,有消息称,松下公司首席**务官梅田**和透露:"特斯拉正要求松下控**公司加速开发4680电池,同时特斯拉对2170电池的需求也依然强劲。"值得注意的是,在特斯拉旺盛的需求下,松下不仅正提速电池供给,也被传出将在**国投建新厂的消息。

近两年,特斯拉销量保持增长势头,也为其电池供应商提供利润保障。目前,宁德时代、LG新能源坐拥全球动力电池市场冠亚军,松下仅排名第四位。业内人士认为,无论提速研发4680电池还是欲投建新厂,松下希望通过拿到更多的特斯拉等整车企业订单,以抢占更多动力电池市场份额。

大客户需求强劲

特斯拉的强劲电池需求,让松下迎来增长空间。

梅田**和表示,"我们不能透露比已经发布的内容更多的信息,但我们收到了很多请求。特斯拉对2170电池的需求持续增长,同样也对4680电池提出需求。"

2020年,特斯拉在"电池日"上推出4680电池。特斯拉方面称,采用该类型电池将有助于降低成本,并提高电动汽车续航里程。目前,特斯拉已在得克萨斯超级工厂生产配备4680电池及结构化电池组的Model Y车型。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾透露,柏林超级工厂所生产的电动汽车,也将采用4680电池。

松下作为特斯拉长期电池供应商,也在研发4680电池。在特斯拉推出该电池不**,有报道称,松下已着手了解相关电池技术,并正在建设4680电池原型生产线。今年3月,松下方面表示,旗下能源公司将在日本和歌山工厂建设新生产设施,用于生产4680电池。这意味着,松下希望进一步锁定特斯拉的订单。

除提速4680电池生产外,有报道称,松下将在**国投建新工厂以进一步满足特斯拉的需求。知情人士表示,松下可能在**国距离特斯拉德克萨斯州超级工厂不远处,建造一座专门生产特斯拉4680电池的工厂。此外,松下还考虑在堪萨斯州或南卡罗来纳州独立运营一座新工厂。

对上述报道,松下方面并未作出回应,但业内普遍认为,如果松下在特斯拉得克萨斯州超级工厂附近建设新电池工厂,不仅能降低物流成本也能更好的锁定企业订单。此前,宁德时代在上海投建的基地便临近特斯拉,这对于企业供货有很大帮助。

事实上,特斯拉对4680电池的需求极为强劲。目前,特斯拉已在**国加利福尼亚州、得克萨斯州、内华达州及德国柏林四座超级工厂自产4680电池。按照马斯克的规划,2022年4680电池年产量将达100GWh,到2030年达到3TWh。每年100GWh的电池产能,意味着可以供应约130万辆电动汽车。

虽然特斯拉已实现4680电池自产,但并不能满足特斯拉对该电池的需求量。按照特斯拉规划,2030年的销量目标高达2000万辆,这意味着特斯拉依旧需要外部供应商支持,这也为松下提供机会。松下CEO津贺一宏曾表示,松下生产的4680电池将优先供应特斯拉。

针对4680电池研发情况,北京商报记者联系松下方面,但截至发稿前尚未得到回复。

保利润争份额

松下绑定特斯拉的背后,是电池供应带来的巨大利润。

**报显示,2021年松下控**销售额达7.38万亿日元,同比增长10%;营业利润为3575亿日元,同比增长38%;净利润则达2553亿日元,同比增长55%。其中,在电池业务方面,由于纯电动汽车配备的圆筒形电池洽购强劲,营业利润达642亿日元,同比增长92%。

对于电池企业来说,特斯拉一直都是订单大户。数据显示,2021年全球纯电动汽车销量约为460万辆,特斯拉全球销量则达93.57万辆,而特斯拉的**终目标是在全球汽车市场抢占超20%的市场份额。拿到更多特斯拉订单,也成为各电池厂商获得更多利润的抓手。据了解,2021年特斯拉首次成为宁德时代**大客户,当年宁德时代营收约1303.56亿元,同比增长159.06%;归属于上市公司**东的净利润约159.31亿元,同比增长185.34%。

**汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,在新能源汽车市场快速增长带动下,动力电池需求量持续提升。作为全球电动汽车头部玩家,谁能获得更多特斯拉订单就意味着稳定的利润来源。

值得关注的是,特斯拉也成为动力电池企业间竞争的胜负手。能源市场调研机构SNE Research发布数据显示,2021年宁德时代全球装机量达96.7GWh,市场占有率为32.6%,位列全球首位;LG新能源排名第二位,动力电池装机量为60.2GWh,市场占有率为20.3%;松下装机量为36.1GWh,市场占有率为12.2%,排名第三位。

然而,在今年一季度的电池装机量排行榜中,宁德时代与LG新能源依旧为冠亚军,比亚迪则超越松下,抢占至第三位。业内人士表示,近年来特斯拉的供应商逐渐增多,从松下手中抢走不少订单,这也让松下在全球排名中后劲不足,因此绑定特斯拉抢到更多订单,将进一步助力松下抢占全球市场份额。

不过,在松下提速的同时,LG新能源、宁德时代也在持续扩张。2021年,宁德时代与特斯拉签订供货框架协议约定,将在2022-2025年向特斯拉供应产品。同时,LG新能源和宁德时代也同样传出将在**国建厂的消息。

日产“豪车”公爵王。

在大多60、70后的记忆里,国内**早出现的豪华车并不是现在满大街的BBA。而是像日产公爵王和丰田**这样的高档进口轿车。

“火柴盒”般的车身轮廓、车头的立标、大尺寸的方正大灯、松软的沙发座椅和经典的3.0升V6发动机,都是人们心中对于经典豪华车的记忆。

“成也戈恩,败也戈恩”。

那时候,真正风光的是丰田和日产这两个品牌,三杰当中的本田,还无法和它们相提并论。

但是,到了1999年前后,由于日产经营不善,负债高达2万亿日元,面临破产的危机。福特、戴姆勒等车界“大腕”,看到日产糟糕的**务状况,也“摇了摇头”走开了。

危急时刻,一个叫做戈恩的法国人接手了日产。在裁掉2万余名日产老员工,缩减了**括供应商体系在内的诸多成本后,日产终于在一年后开始盈利。但是,戈恩“成本**手”的经营手段,也为日产车**发质量问题“埋了颗雷”。

随后,戈恩在日产的经历,比小说情节还要跌宕起伏。2018年11月,日本警方以瞒报**和滥用公司**产的罪名逮捕了他。

更为“魔幻”的是,在戈恩申请一支乐队为他在2020年新年庆祝演奏的时候,伺机藏在了乐器箱内,并成功逃离了日本。

戈恩就这样走了,留下了“貌合神离”的日产和雷诺,以及日产大面积的质量问题**发和安全隐患问题。无底线的简配虽然为日产带来了暂时的利润,但是问题频出的日产车,给车主带来了无尽的烦恼和信任的危机。

而这种用降低成本挤出利润的经营方式,让曾经“技术的日产”成为落后的日产。日产车无论驾驶质感,还是品牌形象都越来越低端。

天籁的更有**价比,但变速箱是“软肋”。

日产天籁的2.0L车型,天籁**低配2021款2.0LXE时尚版,由于是塑料方向盘、织物座椅,无天窗,甚至作为一台中型车竟然连雷达和倒车影像统统都没有,配置之低令人乍舌。

所以,天籁真正走量的还是2021款2.0LXL舒适版,由于天籁采用了日系车少有的优惠幅度。所以,舒适版真正的成交价在15.78万。

我们再来看看同为日系的凯**瑞2021款2.0G豪华版的售价,在市场优惠后,这款车的实际售价在18.28万元。

为什么同为2.0L+CVT的动力组合,凯**瑞比天籁贵了25000元,并且还有那么高的销量呢?

主要问题在变速箱。天籁匹配的是加特可的CVT变速箱。本身CVT变速箱的传动钢带在承受大扭矩时会出现打滑,异响抖动,甚至动力缺失等问题。再加上日产成本控制太过严重,用料比较廉价,所以,日产变速箱质量问题会比较多。再就是冬天CVT的冷保护,对于急脾气的车主是个考验。

那么,凯**瑞的CVT也是钢带结构,为什么不容易坏呢?因为,凯**瑞匹配的爱信CVT变速箱是有起步齿轮的。在起步需要承受大扭矩时,这部分的动力传输由齿轮来完成。不仅动力直接,车辆起步有力,还减少了钢带的磨损。等到车速起来以后,动力传输转由钢带完成,动力更加平顺。

至于动力,凯**瑞2.0L发动机的**大功率178马力,**大扭矩210N.m。天籁的2.0L发动机的**大功率156马力,**大扭矩197N.m。动力上,凯**瑞并没有强出多少。至于百公里油耗,两车都是7.8L。

2.0T天籁动力参数“亮眼”,驾驶感突出的竟是“平顺”。

天籁的2.0T发动机,**大功率为243马力,峰值扭矩为371牛·米。天籁的这款发动机动力参数确实够“亮眼”。但问题是,这款车依然匹配CVT无级变速箱(模拟8挡)。要知道,CVT由于自身结构无法承受大扭矩,匹配高扭矩的涡轮增压发动机,本身就是“自相矛盾”。

尽管丰田凯**瑞的CVT变速箱带有起步齿轮。但为了保险起见,凯**瑞到了2.5L车型,照样“乖乖地”换成了爱信的8AT变速箱。

实际驾驶起来,这款日产天籁的2.0T车型的CVT变速箱,即不会有双离合的那种干净利落。也不会有AT变速箱车型,深踩油门,触发“kickdown”钮。强制降档后,带来的强烈推背感。所以,即使动力参数再漂亮,2.0T天籁的加速表现依然是线**柔和。

总结:

日产的豪车印象,大多停留在70、80年代。对于现在购买主力的年轻**体来说,并没有这方面的经历。

再加上戈恩上台后,对于日产车降成本的操作过于“凶**”,造成了日产质量问题的频繁“暴雷”。消减了技术研发,主推廉价车型,对于日产的品牌形象造成了一定的冲击。

再就是全系搭载以平顺省油为主的CVT变速箱,由于这款变速箱质量欠佳,本身口碑就差。匹配在大扭矩的2.0T车型上,人们不禁在稳定**上会对2.0T天籁打上问号。

并且这款2.0T天籁驾驶起来,有也不会有匹配双离合的迈腾、帕萨特,搭载9AT的君威、迈锐宝XL那样提速迅**,操控感极佳的体验。

2.0L车型动力平顺,油耗经济。但是,却被变速箱的质量问题拖了后腿。2.0T车型,“**兽”的发动机配了个“绵软”的CVT,无法满足想要买这种车的车主追求的“驾控感”。所以,天籁走上“以价换量”这条路,也实属无奈之举。

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