试驾:广汽丰田威飒,可靠底子上加豪华佐料!

2022-05-13 09:18:35 文章来源:网络

【懂车之道试驾】去年丰田发布了**版VENZA和第四代Harrier的全球版车型,用来接替“日本版的雷克萨斯RX”和**国的“跨界版凯**瑞”。当时很多人期待这台新车快点来到我们身边。

如今这款车终于国产来到我们身边,那就是广汽丰田的VENZA威飒。今天道哥来到厦门参建全国首次试的VENZA威飒试驾,带大家看看这款关注度颇高的中型SUV到底是怎么样的。

不管是**版还是日版车型,均丰田TNGA-K高端**打造,其定位就具备豪华品牌基因。在外观、内饰、静谧**、驾乘、智联、安全等多个维度,威飒都为用户带来新豪华用车体验,可以说是目前国内中型SUV中独树一帜的存在。

从外观看,这台威飒它换上了一个更锋利的前脸,有点像丰田SUPER跑车的感觉视觉冲击力要强很多。“X”造型前脸拥有立体的型面,大面积格栅凸显豪华感,同时给人以大气稳重的印象。

腰身部分塑造出大面积曲面,在行驶中呈现流动的绚丽光影。侧面流畅的车身线条勾勒出优雅的溜背造型,座舱由前向后逐步收紧。

车身侧面看上去非常像雷克萨斯。新车前大灯与尾灯均采用LED光源。前大灯造型锐利,高配车型LED透镜式双眼大灯,聚光**更强、照明效果更出色。

尾灯采用一体贯穿式布局,提升档次感与科技感效确保辨识度。威飒车身长宽高分别为4780mm/1855mm/1660mm,轴距2690mm。

坐进威飒车内,可以马上感受到威飒内饰豪华感与高级感,中控台部分采用T字型对称式布局,有别于以往丰田车型,层次感相当丰富。内饰运用大面积软**材质和皮革覆盖,中控台方向盘、换挡杆、门内扶手处则采用皮革,使质感更丰满。

提供**、灰色、棕色3种内饰颜色可选。在细节处金属镀铬饰条和缝线尽显时尚雅致。全新设计的座椅使司乘触感更加丰满紧实,提高了整体的**裹**,驾驶席与副驾驶席座椅均配备座椅通风和加热功能。

锦上添花的部分。威飒还搭载丰田全球首创的可调光全景天幕。1秒即可切换调光模式和透光模式。威飒的尊贵版以上车型配备了JBL高级环绕式音响系统,9个扬声器12通道和高达1200瓦DSP强劲功效。独有的Clair-Fi音源修复技术和JBL标志**高音号角技术使驾乘者都能享受到影院级的高保真音乐体验。

不过**中不足的是车子的第二排地板略微凸起,如果乘坐三人的话不是很舒适。

威飒的静谧的车内空间,采用了和豪华轿车同等级别的隔音措施,整车NVH静谧**提升至全新层次。车身各处增加了大量吸音材料,增强了隔音效果。

优化了发动机舱内布置,填充了吸音材料,并增加了前围面板调整吸音材料厚度。还增加了地板隔振层覆盖面积,在减少震动的同时,进一步降低道路的噪音干扰。

对于风噪除了车窗玻璃加厚外,高配车型在前排车窗使用了双层降噪玻璃,并追加门框密封件。底盘方面,威飒搭载双叉臂式独立后悬架,提高车身稳定**和转弯响应**;专用减震器减少车身震动及路面噪音的同时也提升了乘坐体验。

我们试驾的2.5L双擎车型则采用全新第四代THSⅡ丰田混合动力系统,TNGA2.5LDynamicForce发动机热效率达到41%,匹配新**E-CVT电子无级变速系统;同时装备了高**能三元锂离子电池,保证与汽油车同等的动力水平。威飒2.5L双擎综合工况(NEDC)百公里油耗低至4.5L,续航里程可达1000公里以上。

2.5L双擎车型起步表现干脆利落,加速过程你不会感受任何的换挡顿挫,特别是在拥堵路况里,它的平顺完全不同担舒适**,很适合停停走走的大都市中进行。但在急加速需要深踩油门的时候,发动机介入的瞬间震动还是比较突兀的。

整体来说威飒的动力输出调整得非常平稳,依然是一贯的稳步上升的节奏,整个提速过程它给人**深的印象还是顺滑的输出感。

底盘操控方面,因为是TNGA-K**的车型,操控感觉比以往人们印象中的日系车质感高不少,底盘扎实富有韧**,转向手感震动的传递也非常平衡,是一款开起来非常不错的车型。不过后排的乘坐感觉可能会略颠簸一点,后悬挂有点偏**。

动力方面,威飒全系目前共有两套动力,搭载2.0L和2.5LHEV两大动力总成,均提供了两驱和四驱版本车型选择。2.0L车型采用热效率达到40%的2.0LDynamicForce发动机,匹配模拟10速DirectShift-CVT变速箱,综合工况(NEDC)百公里油耗低至5.9L。

威飒搭载12.3寸中控大屏和12.3寸液晶仪表还有HUD平视显示系统,这三块屏幕是可实现三屏联动的,兼备科技感与便利**。

HUD平视显示系统可以将各种车辆信息显示在驾驶席前方的挡风玻璃上,减少驾驶员视线移动时间,让驾驶员更专注于车辆前方环境,更快捷、直观地**车辆各种信息。

这套**新车机互联系统,HMI交互界面简明易懂,与手机操作方法类似,符合用户使用习惯。拥有**含导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付、人脸识别、蓝牙电话、蓝牙音乐等人气功能。

另外流媒体后视镜、手机无线充电系统、nanoeX负离子空气净化系统、雨量感应式雨刮器、感应式电动尾门、PVM全景监控系统、倒车影像等多项只有在高级车里才出现的豪华科技配置。

我开过Model3,感触颇深,终于知道了国产电动车和特斯拉的差距,发现特斯拉在2个方面占有**优势。

国产电动车虽然**价比很高,但是特斯拉凭借这2点优势,就是让一些车主觉得很值。

特斯拉的成功验证了一句话,销量和口碑是不成正比的,尽管有无数网友吐槽特斯拉,但是销量却一路走高,市值也一路飙升,已经到了让传统车企望而兴叹的地步了。

当然了,特斯拉的成功离不开国内消费者的支持,这么多人用真金白银去支持特斯拉,说明在特斯拉的身上肯定有车主们所在意的因素。

为了揭开特斯拉销量一路走高的原因,接下来我将用汉EV与Model3做对比,还原一个**真实的特斯拉,希望给想买车的读者一些有价值的消息。

外观中庸,内饰极简,这样的电动车,到底有何魅力?

Model3在外观设计上注重降低风阻,整体造型低矮圆润,侧面线条感比较强,无边框车门确实漂亮,应该算是**的亮点了。

**次见到Model3,实话实说,确实让人眼前一亮,觉得这就是一辆豪华车,尤其是极简的内饰,超大的中控屏,感觉像科幻电影里的“未来汽车”一样。

不过,这样的感叹是发生在3年前,当时国内年电动车都是油改电,外观依然是燃油车的模样,和特斯拉确实没有办法比较,完全就是两个时代的车。

现在不一样了,随着小鹏P7、比亚迪汉EV和极氪001的出现,这些国产电动车已经是焕然一新了,各个都注重设计感,都用了跑车化的外观,颜值很高,并且让人过目不忘。

在内饰上,没有采用Model3极简的内饰风格,虽然超大的车机屏幕如出一辙,但是内饰用料、做工、细节都更胜一筹。

按理说,国产车的外观内饰都已经超过Model3,为什么消费者依然会选择了特斯拉呢?

原因很简单,时间回到2019年我**次见到Model3,当时还没有实现国产化,落地价格在47万元左右。

这样的价格,我想现在的很多特斯拉车主肯定是预算不够的,要是有47万元预算,这些车主肯定更愿意购买宝马5系和奔驰E级。

毕竟面子很重要,宝马5系和奔驰E级所带来的面子和身份是特斯拉所不具备的,但是特斯拉却给消费者们建立了豪华车的形象,这一标签是目前所有国产电动车品牌所没有的优势。

国产化后的特斯拉Model3,入门级指导价在23.49万元,这样的价格不算低,但很多消费者努力一下还是能买得起的。

我们可以仔细观察一下现在特斯拉Model3的车主**体,年龄在30岁左右,白领、上班族居多,月**在1万元左右。

大家想想看,原本进口的Model3在47万元左右,直接和宝马5系和奔驰E级一样的价格了,买进口Model3的车主,要么是真富有,要么是老板级别的。

当时买不起Model3的人,看见这些人开Model3肯定是非常羡慕的,梦想着将来自己也能有一辆Model3。

Model3国产化以后,价值直接降到了23万左右,那么谁**想买Model3?

当然是当初那些买不起,现在又能够得上的消费**体们,对于他们而言,开Model3就实现了开豪车的梦想,和自己的老板们开同一款车是非常有面子的事情。

面子有了、身份有了,梦想也实现了,这就是Model3赋予车主们的意义。

当然了,这只是我的分析,每个人的购车需求不同,想法也不相同。

比亚迪汉EV、小鹏P7和极氪001虽然很优秀,**价比很高,但是缺少了豪车的标签,只是一辆电动车而已,并没有品牌效应。

同样是20万元左右的价格,对于一些车主而言,认为空间、动力、配置、**价比很重要。

毫无疑问,汉EV和小鹏P7在这些方面都在Model3之上,这些车主会毫不犹豫地选择汉EV、小鹏P7这样高**价比的电动车。

但是还有一些车主,他们在意的是品牌力,在意的是**的动力感受,23万元左右的特斯拉Model3在他们眼中是非常的值。

同样20万左右的价格,如果只是对比外观、内饰、空间、配置,那么Model3肯定不值;如果只是对比品牌力,那么Model3肯定就值了。

也就是说,特斯拉的用户**体和汉EV就不是一类人,他们对待车的认知和价值观都是不同的。

以目前Model3和汉EV的销量来看,看来重视品牌力的消费者还是多一些。

自动驾驶技术,成为特斯拉的核心竞争力,国产电动车仍需努力!

现在购买电动车的人分为3类。

**类,追求新鲜感的人,什么都爱尝试一下。

第二类,城市限牌,绿牌是刚需,要想购车,只能选择电动车。

第三类,跟风的人,电动车是趋势,就跟着购买电动车;特斯拉销量高,就跟着购买特斯拉。

特斯拉有如此之高的销量,大部分是这3类人,但是这3类人又会互相影响着。

**类高消费人**,他们开特斯拉Model3,肯定是会花32000元购买增强版自动**驾驶功能,这个功能是特斯拉的核心竞争力,也是特斯拉**“值”的一个功能。

增强版自动**驾驶功能**含:自动**导航驾驶,自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口,超过行驶缓慢的车辆。

自动**变道,在高速公路上自动**变换车道;自动泊车,平行泊车与垂直泊车。

智能召唤,在合适的场景下,停在车位上的车辆会响应您的召唤,驶出车位并前往您所在的位置。

这个自动**驾驶功能我体验过一次,感触是非常深的,已经是无限接近真正的无人驾驶了。

能够准确地预判提前加减速,提前变道,变速加速和刹车都非常线**,拥有和人类驾驶员一样的驾驶姿态,甚至在关键时刻反应速度超过人类驾驶员。

这个自动**驾驶功能是**能体现特斯拉与其他电动车不同之处,让拥有此项功能的车主体验到了与众不同的感受。

虽然现在的小鹏和蔚来都有自己的自动**驾驶功能,但是目前和特斯拉相比就差很多了。

特斯拉的用户众多,通过海量的数据分析,已经实现了AI**驾驶,也就是摆脱了**件的束缚,可以通过纯视觉现实自动**驾驶。

这样的技术水平,目前汉EV是无法实现的,所以追求新鲜感的人肯定会选择特斯拉。

因为自动**驾驶功能的先进**让特斯拉区别于其他电动车,让一些人觉得特斯拉的车科技感更高,如果电动车是刚需,同样是20万左右的预算,他们更愿意拥有自动**驾驶功能的汽车。

可能当时不舍得花3.2万元购买自动**驾驶功能,但只要买了特斯拉的车,将来就能通过OTA实现自动**驾驶。

而且正是因为全车OTA升级这个功能的存在,让特斯拉的车保值率要更高一些,不至于随着车型更新迭代而快速淘汰,所以这些车主觉得特斯拉Model3比较值得。

**后一类人**,他们就是谁的销量高就买谁的车,或许他们都没有对比过汉EV和特斯拉Model3的区别。

正是因为这3类人**,所以特斯拉的销量一直很高,对于他们而言,自己所在乎的,就是**值得的。

写在**后

特斯拉凭借品牌力和自动**驾驶功能的优势,成为了电动车领域**畅销的品牌。

一款车型的畅销,一定是有自己独特的优势和魅力,每位车主在买车之前都有自己的考虑。

或许他们就认为特斯拉Model3很值,而我们这些看客可能觉得不值。

正是应了那句话,没有**好的车,只有**合适自己的车,只要自己喜欢的车就是**值得的。

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